“在中国开云体育(中国)官方网站，为中国！”2023年以来，中国自主汽车品牌崛起。濒临压力，国内多家结伴品牌喊出肖似标语，抒发遵照中国市集的决心。而后2年时期，多家结伴厂商权贵加大在中国市集的参预力度，力争在变革之际站稳脚跟。

　　2024年，大批结伴汽车厂商在中国市集的销量权贵下滑，减产、裁人等音书屡屡传出。据行业数据测算，结伴品牌的2024年的市集份额已不及40%。

　　中国已是全球最大的汽车市集，大批结伴品牌一经想接续深耕这一市集。汽车的电动化、智能化发展趋势不成抵牾，结伴厂商正加速与自主品牌的调解步调。

　　据期间周报记者乌有足统计，2025年，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等多家头部结伴品牌齐将与国内车企或供应商调解，以谋求在平台或智能化工夫方面的破损。

　　以现在趋势来看，2025年将成为结伴品牌学习自主品牌的要津一年，能否通过自主品牌和供应商的上风推出更有竞争力的家具，或将决定其是否能在中国市集持危扶颠。

　　结伴品牌成“小众”？

　　提高销量，是系数结伴品牌求变的根底。

　　2024年，12家主流结伴品牌仅有一汽丰田、长安福特的汽车销量达成同比抓平或轻细增长。一汽丰田2023年、2024年销量均为80万辆，长安福特2024年汽车销量由2023年的23万辆微增至25万辆。

　　2家结伴厂商的轻细增长，难掩举座窘境。

　　其余10家结伴品牌中，一汽-大众（含奥迪品牌及入口车）、上汽大众、广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田、上汽通用等2024 年的销量均有权贵下滑。其中，广汽丰田、广汽本田两大日系结伴品牌同比销量降幅杰出20%，好意思系结伴品牌上汽通用的销量降幅更杰出50%。

　　数据开端各企业，期间周报记者制图

　　另有7个结伴品牌尚未公布2024年全年销量。

　　据东风集团产销数据，旗下3个结伴品牌东风日产、东风本田、神龙汽车2024年前11个月的销量诀别为58万辆、38万辆、6万辆，同比诀别下滑12.9%、30.3%、17.7%。

　　此外凭据平台数据，良马、飞驰、当代、起亚4个品牌的国内结伴车型在2024年前11个月销量诀别为55万辆、54万辆、14万辆、5万辆（均未包含入口车型销量），均未能达成权贵增长。

　　在多位业内东谈主士看来，结伴品牌在电动化、智能化规模转型较慢，短缺有竞争力的电动化车型。反之自主品牌在电动化、智能化规模突显上风，且家具更具性价比。因而市集呈现自主品牌销量提高、结伴品牌销量下滑的较着趋势。

　　与自主品牌大呼大进、销量占比增至60%比拟，结伴品牌已成为“小众”。

　　“穷”则想变

　　结伴品牌是燃油车期间的王者，却是电动化期间的新兵。

　　濒临束缚萎缩的市集份额，结伴品牌在2024年很难拿出更具竞争力的家具来夺回市集，尤其是电动化家具，“降价”就成了主要技巧。

　　在畴昔的一年，不管是一线豪华品牌华晨良马，照旧销量更高的上汽大众、广汽丰田等，其家具终局价钱均有大幅下滑，如良马i3售价下探至20万元水平（磋商价35.39万元起）、大众帕萨特售价低至15万元内。上汽通用旗下别克品牌、凯迪拉克品牌也推出了多款车“一口价”花式，企图提振销量。

　　但这治标不治本，降价也让经销商们倍感压力。2024年，福建地区部分良马4S店、华北地区部分奥迪4S店、湖南省部分当代4S店等广漠经销商或是关停、或是调遣、或是条件厂家住手压货、提高补贴等，使得品牌方堕入两难。

　　品牌也意志到了降价这一技巧的局限性。在2024年，良马曾尝试退出“价钱战”，禁受“保价”政策。在告示退出“价钱战”后2个月内，良马汽车销量直线下滑，不得不在年底再度加入“价钱战”。但不管是降价与否，良马堕入了销量窘境，其他结伴品牌亦是如斯。

　　降价也难见效，结伴品牌不得不在新一年寻找新主意了。

　　1月6日，有音书称广汽本田正与华为就智能驾驶规模积极调解意向，广汽本田旗下“烨品牌”车型后续有望搭载华为智能驾驶系统。在业内东谈主士看来，广汽本田但愿与国内头部科技企业调解，来推出更蛊卦消耗者的家具，最终提振汽车销量。

　　2024年，广汽本田汽车销量跌至47万辆，同比跌幅高达26.52%。

　　在新旧友替之际，结伴品牌中死力与国内企业调解的不在少数。

　　据期间周报记者乌有足统计，现时一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、奇瑞捷豹路虎等，齐在加速激动与国内自主品牌或热点科技企业的调解，来赢得后者的智能座舱、智能驾驶治理决策或电气化平台、出产制造援手。

　　濒临中国汽车产业的高速发展，结伴品牌们集体放下了形体。

　　“师父”要学“门徒”了

　　2025年刚刚开动，但汽车行业中“师父”学“门徒”已蔚然成风。

　　在一众结伴品牌中，德系结伴品牌在中国市集的电动化决心最强，并通过鼎力投资或与自主品牌调解来改善家具布局。

　　2024年，大众、飞驰、良马就诀别告示对中国市集追加25亿欧元（约合东谈主民币190亿元）、140亿元东谈主民币（飞驰与调解伙伴共同投资）、200亿元东谈主民币，来扩大在华出产基地和家具声威。

　　其中，大众还与小鹏汽车调解，两边将基于小鹏汽车的电子电气架构研发新款电动汽车，新车将在2026年推出。而就在1月6日，两边再次扩大了调解规模，告示分享两边树立的20000根充电桩，此举将惠及一汽-大众、上汽大众及小鹏汽车旗下电动化车型。

　　大众还在推动与上汽集团、华为等企业的调解。昨年11月，大众旗下奥迪品牌与上汽集团推出全新电动车品牌AUDI。该品牌首款车型AUDI E基于两边共同斥地的“智能数字平台”打造，狡计于本年量产。行将上市的国产奥迪A5L也将搭载华为智能驾驶系统。

　　飞驰方面也对期间周报记者默示，在原有国产化车型的基础上，2025年起中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。

　　相较而言，日系结伴品牌、好意思系结伴品牌以往转型意愿有限，也鲜少与国内头部企业调解。但在岁末年头之际，策动品牌牵手国内热点企业的音书频频传出。

　　除了前文说起的广汽本田与华为洽谈调解事宜以外，广汽丰田也在与华为调解打造智能座舱、奇瑞捷豹路虎则借助奇瑞纯电平台打造“Freelander神行者”、长安马自达则借生长安汽车打造了首款纯电车EZ-6···

　　除了寻求国内自主品牌或科技企业的援手，不少结伴品牌也开动学习自主品牌的研发或家具造就。

　　2024年底，广汽丰田告示向“中国自研”全面进阶，将全面构筑现地家具斥地体制，从企划、斥地、考证评价到全生命周期管制，达成家具由现地团队100%已矣。此前不久，一汽丰田、一汽-大众、飞驰等也将中国定位为中枢研发基地。

　　正如奥迪上汽调解名堂CEO宋斐明所说：“若是能在中国告捷，那就一定能在全球告捷。”

　　另一方面，亦然从2025年开动，上汽大众、上汽通用等结伴品牌将接续推出插电混动汽车、增程式电动汽车，来提高家具竞争力。近几年来，跟着比亚迪、生机汽车、问界汽车的推动，这两类车型已成为国内市集销量增速最高的家具类型，颇受市集认同。

　　结伴品牌的万般尝试值得细目开云体育(中国)官方网站，中国汽车产业的发展亦然互相学习的恶果。在自主品牌百舸争流的2025年，用中国造就打造全球汽车，正成为结伴品牌的势必禁受。